Juni 30, 2022

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Wird die Regierung die Piloten weniger „rosten“?

(CNN) – Wenn die Epidemie, wenn Sie vergessen haben, wie das Innere des Flugzeugs aussieht, sind Sie nicht allein. Die Regierung hat kommerzielle Luftflotten auf der ganzen Welt gelandet und damit den schwierigen Weg zur Erholung für die Luftfahrtindustrie geebnet.

Omigron hat dieses Comeback verlangsamt, und es kann nach verschiedenen Schätzungen ein bis zweieinhalb Jahre dauern, bis die Luftverkehrsbedingungen vor der Epidemie vollständig wiederhergestellt sind. Internationale Reisen jedoch DauertEs gibt Grenzen Wiedereröffnung Viele weitere Flüge wurden wieder in Betrieb genommen.

Viele Flughäfen und Flughafenmitarbeiter wurden in den letzten zwei Jahren entlassen oder entlassen, und für einige Bezeichnet den Wiedereinstieg in den Beruf nach einer Zwangspause – für Piloten ein sehr subtiler Begriff. Beeinträchtigt die lange Abwesenheit vom Cockpit das Selbstvertrauen oder die Leistung des Piloten?

Instabile Haltungen

EIN Prüfbericht In Bezug auf einen Vorfall am Flughafen Aberdeen in Schottland im September 2021 hält das UK Branch Accident Investigation Bureau (AAIB) dies für möglich.
Eine Boeing 737 wurde angewiesen, einen Flug zu machen, als sie sich dem Flughafen näherte „Herumgehen“ – Landestopp, wenn ein Flugzeug wieder hochklettert, herumschwebt und es erneut versucht. Dies kann verschiedene Gründe haben, wie z. B. schlechtes Wetter oder Hindernisse auf der Landebahn.

Das Flugzeug muss auf eine Höhe von 3.000 Fuß gestiegen sein, bevor es im Kreis geflogen ist, um sich wieder der Landebahn zu nähern, aber stattdessen „wich es erheblich von der erwarteten Landebahn ab“, heißt es in dem Bericht. Bald behoben. Vor der sicheren Landung brauchten die Piloten eine Minute, um den Fehler zu korrigieren.

Der Bericht stellt fest, dass die Besatzungen in den letzten 18 Monaten nicht immer regelmäßig geflogen sind, obwohl Flugzeugsimulatoren verwendet wurden, um die Fähigkeiten aufrechtzuerhalten. Die „reale Umgebung“ stellt eine Vielzahl von Anforderungen an das Team, und das Ereignis veranschaulicht die Fähigkeit des Teams, diese Herausforderungen effektiv zu bewältigen, ohne dass es kürzlich der realen Umgebung ausgesetzt war.

Der Bericht fügt hinzu, dass „die Sicherheitsvorteile des Simulatortrainings gut belegt sind“ und betont, dass ein Zusammenhang zwischen „diesem Phänomen und dem Fehlen von Linienflügen“ nicht hergestellt wurde, dass dies jedoch „eindeutig eine Möglichkeit“ sei.

Obwohl der Bericht nur einen Zusammenhang zwischen diesem Phänomen und dem Mangel an Fliegen nahelegt, sagt der Psychologe Paul Dickens Schwerpunkt FlugpsychologieSie bietet Fluggesellschaften psychologische Dienstleistungen an, von denen sie hofft, dass sie höchstwahrscheinlich auf diplomatischer Seite stattfinden werden: „Natürlich scheint es mir, dass dies und viele der Ereignisse, die der Epidemie vorausgingen, direkt mit einem Mangel an wirklichem Leben, Flugtraining, zusammenhingen.“
Im Juli 2020 gab die International Air Transport Association (IATA) eine Erklärung heraus, in der sie die wachsende Zahl von Luftfahrtsektoren ankündigte. „Instabile Haltungen“ Oder Landeversuche, bei denen Fluggeschwindigkeit, Richtung oder Landerate falsch waren. Sie waren doppelt so häufig wie die präinfektiösen Stadien.
EIN Durchgesickerte Notiz Die von der australischen Presse erworbene nationale Fluggesellschaft Qantas machte detaillierte Fehler, die ihre Piloten nach einer langen Zeit der Inaktivität aufgrund der Bucht gemacht hatten, wie zum Beispiel die Bremsen, die sich immer noch zu bewegen begannen.
Ähnliche Berichte sind aus der ganzen Welt aufgetaucht, viele davon durch die NASA Luftsicherheitsmeldesystem, Breite Community-Diskussion, Website, auf der Fachleute Vorfälle anonym aufzeichnen können. Ein CNN Analyse Die Plattform entdeckte mehrere regierungsbezogene Fehler, von denen einer darin bestand, dass das Flugzeug ohne Erlaubnis gelandet war. „Seit der Explosion der Covit-19 bin ich nicht mehr so ​​oft geflogen wie zuvor“, schrieb ein Pilot aus dem Flugzeug. „Ich glaube, das ist der Grund für diesen Vorfall.“
Inmitten der Coronavirus-Epidemie machen Berufspiloten beispiellose Leerlaufzeiten für Fehler verantwortlich, die bei Passagieren im Flugzeug gemacht wurden. Beat Mutton auf CNN Berichte.

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Verlust der „Münze“

Laut Dickens wird jeder, der seine Fähigkeiten nicht in der realen Welt ausübt, einen gewissen Grad an Skill-Breakdown haben, aber das ist bei Piloten nicht der Fall und passiert in jeder Branche: „Es passiert jedem, der sich von der Arbeit zurückzieht.“

Typischerweise müssen Piloten alle 90 Tage eine bestimmte Anzahl von Abflügen und Landungen aufzeichnen und eine halbjährige Schulungsbewertung bestehen, um ihre „Währung“ zu behalten – die in der Luftfahrt verwendet wird, um die neueste Art der Erfahrung anzuzeigen.

Patrick Smith, Pilot einer Boeing 767 und Autor des beliebten Buches und Blogs „Fragen Sie den Piloten„Er räumte ein, dass der Mangel an Währung in jeder Branche die Leistung und Produktivität beeinträchtigen könnte, aber er hörte damit auf, es als Sicherheitsbedenken zu bezeichnen.

„Ich denke, das ist eine faire Diskussion, aber nicht in dem Maße, wie die Leute glauben“, sagt er. „Es wird eine gewisse Menge Rost geben, daran führt kein Weg vorbei. Bedeutet das, dass Flugzeuge unsicher sind? Nein.“

Wenn Piloten eine Münze fallen lassen, müssen sie umschulen, normalerweise auf einem Simulator, sowie physische und psychologische Untersuchungen durchführen, da es keine allgemeingültige Regel dafür gibt, wann und wie dies geschieht: „Es ist je nach Flugzeug und Land unterschiedlich“. Dickens. „In der Europäischen Union [where I work] Alle Piloten müssen sich vor Beginn des Linienbetriebs einer psychologischen Begutachtung unterziehen, und ich sehe viele Piloten, die seit zwei Jahren häufig andere Dinge tun, wieder anfangen zu fliegen.“

Doch was passiert mit einem Piloten, der so lange nicht eingeflogen ist? „Sie verlieren möglicherweise das Kontextbewusstsein, was bedeutet, dass sie Ihr Wissen darüber, wo Sie sich in der Luft befinden, sowohl im Cockpit als auch in der Luft visualisieren können. Sie können von der Entscheidungsfindung und Problemlösung beeinflusst werden.

EU-Luftverteidigungsagentur (EASA), in Sicherheitsbericht Im vergangenen Jahr veröffentlicht, wirft es ähnliche Bedenken auf: „Wenn die Besatzung über einen längeren Zeitraum nur wenig oder gar nicht mit fliegenden Aufgaben in Kontakt kommt, wird die Besatzung bei der Rückkehr ins Cockpit wahrscheinlich ein hohes Maß an kognitiver Arbeit erfahren.

„Mangelnde Übung kann zu einer Verschlechterung der Arbeitsgenauigkeit, -geschwindigkeit und letztendlich der Leistung führen, was zu einem direkten Sicherheitsrisiko einer Verschlechterung der Effizienz führen kann“, heißt es in dem Bericht.

Ist der Flug erlaubt?

Ob ein Pilot nach der Pensionierung wieder an seinen Arbeitsplatz zurückkehrt, kann von individuellen Faktoren abhängen, wie z. B. wie lange er fliegt, auf welchem ​​​​Flug, sowie von seiner allgemeinen geistigen und körperlichen Gesundheit.

Smith, der seit mehr als 30 Jahren Pilot ist, sagte: „Ich arbeite ständig durch die Epidemie, aber ich fliege wochenlang nicht.“ Mir war nie klar, dass ich nichts erfüllen konnte, worum ich gebeten wurde.

Wie genau können Piloten in den Ring zurückkehren? „Ein Simulator ist ein großartiges Werkzeug“, sagt Smith.

Aufgrund von Reisebeschränkungen – Piloten konnten den Standort des Simulators nicht erreichen – oder Einschränkungen der sozialen Abweichung wurde jedoch auch die Verfügbarkeit von Simulatoren durch die Epidemie beeinträchtigt.

„Der Zugang zu diesen Simulatoren wird in Zukunft aufgrund laufender Gesundheitsmaßnahmen ein Problem sein, die die Anzahl der weltweit verfügbaren Standorte einschränken werden“, heißt es in dem EASA-Bericht. Um das Problem zu lindern, hat die EASA begonnen, alternative Technologien wie Virtual Reality (VR) zu erkennen, die einfacher zu verwenden sind als herkömmliche Simulatoren und maßstabsgetreue Kopien echter Cockpits sind.

Andere Möglichkeiten, das Risiko für zurückkehrendes Personal zu verringern, bestehen darin, einen Piloten, der eine Weile nicht gearbeitet hat, mit jemandem mit neuer Flugerfahrung zusammenzubringen und herausfordernde Flughäfen zu vermeiden – zum Beispiel schwierige Landungen oder kurze Start- und Landebahnen.

Herausgegeben von der IATA Viele Unterlagen Hat eine Anleitung für die Rückkehr der Flugbesatzung zur Arbeit, und die EASA hat eine Kampagne gestartet „Seien Sie vorbereitet – seien Sie sicher„Dazu gehören spezifische Ratschläge für Piloten, wie z. B. mentale Proben, die sich mehr darauf konzentrieren, was in Flug und Flug verwendet wird, und die Überprüfung von SOPs – Standardarbeitsanweisungen, eine Schritt-für-Schritt-Anleitung zur sicheren Durchführung von Operationen – bevor sie sich zum Dienst melden.

Bei der Rückkehr zu den Kontrollen während eines tatsächlichen Fluges haben Piloten eine andere Möglichkeit, das Flugzeug schnell kennenzulernen: indem sie sich weniger auf die Automatisierung verlassen und das Flugzeug manuell fliegen, beispielsweise beim Anflug auf einen Flughafen.

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„Anstatt den automatischen Modus zu starten, ist es eine Möglichkeit, sicherzustellen, dass ihre Fähigkeiten genutzt werden, anstatt das Flugzeug automatisch starten zu lassen, weil sie nichts davon haben werden. Körperliche Aktivität bringt Fähigkeiten zurück. Ein wenig schneller“, sagte Dickens.

Obwohl dies ein komplexes Thema mit vielen Faktoren ist, sollten Sie daran denken, wenn Sie Ihren nächsten Flug besteigen?

„Das hängt von der Fluggesellschaft ab“, sagte Dickens. „Ich bin mir sicher, dass es in diesem Prozess ein oder zwei weniger Strenge gibt, aber um ehrlich zu sein, die meisten geplanten Fluggesellschaften wissen, dass dies ein wichtiges Thema ist – nehmen Sie es sehr ernst.“

Bild oben: Flugzeuge landen am 15. Mai 2020 auf dem Asia Pacific Airport in Alice Springs, Australien.