Fast die Hälfte der Buick-Händler nimmt ein Übernahmeangebot von General Motors Co. an, da die Interessenvertreter der Branche mit dem holprigen Übergang zu Elektrofahrzeugen zu kämpfen haben.
Buick, die älteste Marke von General Motors Co. und die einzige, die keine Elektrofahrzeuge anbietet, gab diese Woche bekannt, dass sie die Zahl ihrer Händler um 47 % reduziert habe, nachdem sie im Jahr 2022 ein Buyout-Programm eingeführt hatte, als es in den USA noch 2.000 Händler hatte. Ein ähnliches Programm bei Cadillac hat die Zahl der Luxusmarken-Händler landesweit um einige Hundert Franchises reduziert. Die Flaggschiffmarke GMC von General Motors und die Massenmarktmarke Chevrolet boten ihren Händlern kein Kaufprogramm an.
GM und seine Konkurrenten haben ihre Händler gebeten, sich ihnen beim Übergang zu Elektrofahrzeugen anzuschließen, indem sie in Schulungen, Ladeinfrastruktur und Ausrüstung investieren, um den Verkauf weiterer batteriebetriebener Fahrzeuge vorzubereiten. Doch auch wenn die Verkäufe von Elektrofahrzeugen weiterhin Rekorde verzeichnen, wachsen sie langsamer als erwartet: Zu wenige Ladestationen, hohe Preise und Ladegeschwindigkeiten, die langsamer sind als die Zeit, die zum Auffüllen einer Tankfüllung benötigt wird, haben zur Zurückhaltung der Verbraucher beigetragen nimm sie auf. Tauchen Sie ein in vollelektrische Fahrzeuge.
Infolgedessen haben die Autohersteller die Markteinführung von Elektrofahrzeugen verzögert, ihre Investitionspläne gekürzt, die Zahl der im Bau befindlichen Batteriefabriken gekürzt und Entwicklungsprogramme eingestellt. Sie haben auch die Anforderungen an ihre Händler reduziert und verzögert, bestimmte Kriterien zu erfüllen, einschließlich der Anzahl der verfügbaren Ladestationen, um für den Verkauf von Elektrofahrzeugen zertifiziert zu werden.
Das Angebot an Elektroautos an Händler ist derzeit dürftig: Erwartungen der Händler an den Verkauf von Elektroautos Laut einer neuen Händlerstimmungsstudie von Cox Automotive Inc., einem Automobildienstleister, ist die Situation derzeit schlimmer als im letzten Jahr.
„Die Begeisterung, die vor einem Jahr für Elektrofahrzeuge herrschte, ist sicherlich nachgelassen“, sagte Jonathan Smoak, Chefökonom bei Cox Automotive, in einer Erklärung. „Obwohl der Absatz von Elektrofahrzeugen steigt, wächst das Angebot schneller. Die Umstellung auf Elektrofahrzeuge erfordert von den Händlern mehr Anstrengungen als zuvor, daher ist es logisch, dass die Begeisterung nachlassen wird.“
Für die Studie sagten Händler zu Cox, dass sie „sich Sorgen machen über den Verkauf von Elektrofahrzeugen und darüber, wie sie diese verkaufen und wie sie damit Geld verdienen werden. Daher ist es nicht verwunderlich, dass viele Händler Elektrofahrzeuge kaufen, weil es sich um Neuland handelt.“ “ Michelle Krebs, Executive Analyst bei Cox Automotive, sagte:
Der Umsatz mit Elektrofahrzeugen machte im dritten Quartal 7,9 % des Gesamtumsatzes der Branche aus, ein Rekordhoch gegenüber 6,1 % im Vorjahr und 7,2 % im zweiten Quartal. Laut Cox. Hohe Lagerbestände an Elektrofahrzeugen, erhöhte Produktverfügbarkeit und Preisdruck tragen dazu bei, dass die Verkäufe von Elektrofahrzeugen weiter wachsen. Sie haben 13 Quartale in Folge zugelegt. Im Jahr 2020 überstieg der Absatz von Elektrofahrzeugen in den USA erstmals die 250.000-Marke.
mehr: Kann Elektrizität Buick wiederbeleben?
Händlerwechsel bei Buick und Cadillac
Buick ist nach Cadillac die zweite Marke des Detroiter Autoherstellers, die in eine vollelektrische Zukunft übergeht. Die Marke Cadillac durchlief außerdem ein Händlerkaufprogramm. Etwa 880 Franchise-Unternehmen unter dem Dach von Cadillac müssen ab diesem Jahr jeweils mindestens 200.000 US-Dollar investieren, um Elektrofahrzeuge zu verkaufen. Hunderte Händler entschieden sich stattdessen für einen Kauf.
Im Jahr 2022 stellte Buick das Wildcat-Konzept vor, um einen Ausblick auf seine zukünftige Elektrofahrzeugpalette zu geben. Buick lässt den Namen Electra für seine Elektrofahrzeuge wieder aufleben. Die Marke soll in den USA mit der Umstellung auf Elektrofahrzeuge mit einem neuen Modell im Jahr 2024 beginnen. Buick – das in China erfolgreicher ist – hat in den USA noch keine Elektrofahrzeuge auf dem Markt. Der Fokus liegt weiterhin darauf, bis 2030 vollelektrisch zu werden.
Den Finanzunterlagen des Autoherstellers zufolge kostete das Kaufprogramm von Buick GM im dritten Quartal dieses Jahres etwa 1 Milliarde US-Dollar.
In einer Erklärung zum Akquisitionsprogramm sagte Buick-Sprecher Sean Bobbitt, dass die Marke „eine Transformation durchläuft, die besten Fahrzeuge auf den Markt bringt, die die Marke je hatte, und im Jahr 2023 die am schnellsten wachsende Mainstream-Marke sein wird. All dies muss von einem unterstützt werden.“ „Best-in-Class-Erlebnis.“ Für den Umstieg der Kunden auf Elektrofahrzeuge. „Wie bereits erwähnt, haben wir dieses Jahr Händlern, die mit der Zukunft von Buick nicht vereinbar sind, die Möglichkeit gegeben, freiwillig und auf respektvolle und geordnete Weise auszusteigen, mit der vollen Unterstützung unseres National Dealer Council.“
Der Kauf bei Buick-Händlern sei in Zusammenarbeit mit dem Rat erfolgt, sagte Beau Mandal, Präsident des National Buick-GMC Dealer Council und Besitzer eines Buick/GMC-Händlers in Biloxi, Mississippi.
„Wir hatten das Gefühl, dass es viele Händler gab, die sich auf ihr Buick-Geschäft konzentrieren wollten, und wir hatten das Gefühl, dass es viele Händler gab, die dies nicht taten, und wir wollten den Händlern, die keine Gelegenheit dazu hatten, eine Chance geben Aus dem Geschäft aussteigen“, sagte Mandal und wies darauf hin, dass der Hauptgrund für die Übernahme von Händlern darin bestehe, dass sie andere Marken hätten, auf die sie sich stärker konzentrieren könnten.
Nach Angaben der Marke repräsentieren die Händler, die die Übernahme getätigt haben, etwas mehr als 20 % des durchschnittlichen Jahresvolumens von Buick. Der Autohersteller lehnte es ab, den Betrag offenzulegen, den er den Händlern im Rahmen des Übernahmeprogramms angeboten hatte.
„Wir sind seit zwei Jahren damit beschäftigt. Ich hatte keine Beschwerden, was unglaublich ist“, sagte Mandal. „Das zeigt, dass andere OEMs, die dies in Zukunft versuchen, eine Seite aus Buicks Handbuch herausnehmen sollten, weil.“ es ist bereits in Partnerschaft geschehen“
„Wir wissen, dass dies in Zukunft erforderlich sein wird“, sagte Mandal, der in die Zukunft der Elektrofahrzeuge von Buick investiert hat, indem er Ladegeräte installiert und die Infrastruktur modernisiert hat.
Buicks Verkäufe von Produkten für Verbrennungsmotoren stiegen in diesem Jahr um 63 %. Der Envista, der neueste Neuzugang der Marke, war für Buick ein leuchtender Stern. Der kleine SUV kam diesen Sommer für 23.495 US-Dollar bei den Händlern an.
Mandal nannte Invista „das innovativste und aufregendste Buick-Feuerwerksprodukt, das wir seit langem hatten. Ich bin optimistisch, was die Zukunft betrifft, und es ist ein wichtiger Teil der Marke GM. Es ist ein wichtiger Teil ihrer Zusammensetzung.“ „.
Chevrolet, die Vollserienmarke von General Motors, hat 2.900 Händler. Die Marke verkaufte in diesem Jahr 1,3 Millionen Fahrzeuge, verglichen mit 124.868 Buicks.
Chevrolet-Sprecher Chad Lyons sagte, 86 % des gesamten Chevrolet-Händlernetzes hätten sich als Distributoren für die Elektrofahrzeuge der Marke angemeldet. Dies bedeutet, dass sie alle Anforderungen an Elektrofahrzeuge erfüllt haben, einschließlich der Installation und Inbetriebnahme von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge in ihren Einrichtungen, der Bereitstellung von Servicegeräten und -werkzeugen sowie der Bereitstellung von Schulungen.
Stellantis- und Ford-Händlerübergang
Unterdessen haben GMs Crosstown-Konkurrenten Zertifizierungsprogramme für ihre Händler eingeführt, um Elektrofahrzeuge zu verkaufen. Fast zwei Drittel der Ford Motor Co.-Händler haben sich entschieden In den Vereinigten Staaten nahmen letztes Jahr Teilnehmer am freiwilligen Zertifizierungsprogramm Model E teil. Die Beteiligung hat sich bei etwa der Hälfte der Händlerbeteiligung stabilisiert – mit etwa 1.550 angemeldeten Händlern, gegenüber 1.920.
„Mit dieser Registrierungsstufe befinden sich 86 % der Bevölkerung im Umkreis von 20 Meilen um einen Ford-Händler, der in der Lage ist, ein Ford-Elektrofahrzeug zu verkaufen und zu warten“, sagte Unternehmenssprecher Marty Gunsberg in einer E-Mail.
Letzten Monat hat Ford seine Zertifizierungsanforderungen gesenkt. Dazu gehören geringere Schulungsanforderungen und weniger Ladegeräte vor Ort, da der Autohersteller 12 Milliarden US-Dollar aus Investitionsplänen für Elektrofahrzeuge abzieht. Der Autohersteller aus Dearborn verwies auf Verzögerungen in der Lieferkette und Infrastruktur seiner Ladegeräte aufgrund sich ändernder Anforderungen.
Das Programm wurde auch von mehreren Händlern gerichtlich angefochten: Das Illinois Motor Vehicle Review Board entschied letzten Monat zugunsten von 26 Einzelhändlern, die die Rechtmäßigkeit der Anforderungen anfechteten, eine Entscheidung, gegen die Ford Berufung einlegen wollte.
Jetzt müssen Ford-Händler bis zum 30. Juni über Ladegeräte der Stufe 2 verfügen, statt bisher fünf. Um zur „Certified Elite“ zu gehören, die von den meisten Händlern gewählt wird, die sich anmelden, müssen Geschäfte über drei statt fünf dieser Ladegeräte verfügen. Auch die zusätzliche Anforderung, ein Level-3-Ladegerät zu haben, wurde für 2026 gestrichen. Ohne Zertifizierung können Händler weiterhin Verbrennungsmotoren und Hybridprodukte verkaufen. Bei den ursprünglichen Rücktritten mussten Händler etwa 500.000 US-Dollar investieren, um die Zertifizierung zu erhalten, und bis zu 1,2 Millionen US-Dollar, um zur Elite zu gehören.
Stellantis NV wird im nächsten Jahr seine ersten vollelektrischen Fahrzeuge auf dem nordamerikanischen Einzelhandelsmarkt einführen. Im Jahr 2022 sei es das Ziel, die Infrastruktur aller mehr als 2.600 US-Händler für die Zertifizierung von Elektrofahrzeugen bis zum Ende des ersten Quartals 2024 fertigzustellen.
In einer aktuellen Erklärung sagte Phil Langley, Leiter der Netzwerkentwicklung bei Stellantis in Nordamerika, dass das Unternehmen den Termin für die Bestellung der Ausrüstung und die Auswahl eines Installateurs am 31. März festlegt.
„Wir sind uns einiger Lieferkettenprobleme im Zusammenhang mit Ladegeräten und den Herausforderungen des Stromnetzes bewusst“, sagte er. „Wir gehen davon aus, dass diese kleineren, ländlichen Gebiete etwas mehr Zeit benötigen werden, und wir haben Flexibilität in den Plan eingebaut.“ Um dieser Herausforderung gerecht zu werden, werden wir kurz nach Beginn des Jahres mit dem Zertifizierungsprozess für Elektrofahrzeughändler beginnen. Wir gehen davon aus, dass dieser Prozess bis zum Ende des zweiten Quartals 2024 andauern wird.“
Die Anforderungen an die Ladeinfrastruktur hängen vom erwarteten Verkaufsvolumen von Elektrofahrzeugen ab, umfassen jedoch ein Gleichstrom-Schnellladegerät der Stufe 3. Die Zertifizierung umfasst auch Spezialwerkzeuge, persönliche Schutzausrüstung und Schulungen. Ohne Akkreditierung können Händler nur begrenzte Produkte anbieten.
„Die gesamte Händlerschaft wird am 1. April nicht vollständig bereit sein. Das wird nicht passieren“, sagte Nyle Maxwell, CEO der vierköpfigen Nyle Maxwell-Händlerfamilie in Texas und Präsident des Stellantis National Dealer Council. , sagte er den Detroit News letzten Monat über die Frist für das erste Quartal. „Für Ladegeräte der Stufe 3 können uns einige Einrichtungen nicht die erforderliche Spannung liefern.“
Maxwell sagte, dass die Gespräche mit den Mitarbeitern des Langley- und Stellantis-Händlernetzwerks reibungslos verlaufen seien. Energieversorger haben Schwierigkeiten, über die nötigen Arbeitskräfte und qualifizierten Elektriker zu verfügen, um die für Schnellladegeräte benötigte Spannung zu stabilisieren.
Maxwell sagt, seine Händler hätten Ladegeräte. Verkäufer auf dem Land rechnen jedoch nicht mit der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in städtischeren Gebieten, und da einige prognostizieren, dass neue Technologien Ladegeräte der Stufe 3 in den nächsten Jahren erschwinglicher machen könnten, möchten einige vielleicht noch damit warten.
„Wir werden auf die verfügbaren Ladestationen angewiesen sein“, sagte Maxwell über die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen. „Nicht jeder wird 1.000 US-Dollar für ein Level-2-Ladegerät bezahlen, um es bequem in der Garage zu haben. Die Akzeptanz und Vermarktung wird von vielen Dingen abhängen. Kann ich mich sicher fühlen, wenn ich dieses vollelektrische Auto kaufe?“ Bleibe ich irgendwo hängen?
Darüber hinaus sind Elektrofahrzeuge teurer als ihre motorbetriebenen Pendants. Zu wissen, wann im nächsten Jahr große Präsidentschaftswahlen stattfinden, erhöht die Unsicherheit zusätzlich. Führende republikanische Kandidaten sagen, dass sie die unter der Biden-Regierung vorgeschlagenen strengeren Emissionsstandards zurückfahren werden.
„Es liegt noch viel Luft nach oben“, sagte Maxwell.
Kevin Farish, Direktor eines Stellantis-Händlers in Fairfax, Virginia, und Vizepräsident des Rates, sagte, er glaube, dass die Anforderungen von Stellantis angemessen seien und dass die Unternehmensleiter bereit seien, mit Einzelhändlern zusammenzuarbeiten. Beispielsweise können Händler einen Gabelstapler für den Einsatz in ihrer Serviceabteilung mieten, statt einen kompletten zu besitzen.
„Mein Bauchgefühl sagt mir, dass sie großen Druck auf Händler in Großstädten ausüben, um die Möglichkeit zu bekommen, Elektrofahrzeuge zu verkaufen“, sagte Farish. „Dort werden die Umsätze hauptsächlich herkommen, was auch Sinn macht. Darüber hinaus kenne ich keinen wirklichen Druck.“
x:@bykaleahall
Zehntens: @Brenna C. Noble
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