Das erste chinesische Kreuzfahrtschiff, das von Shanghai aus in See sticht

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Das erste große in China gebaute Kreuzfahrtschiff hat seine erste kommerzielle Fahrt begonnen, ein Moment, der von den Behörden begrüßt wird, die die Dominanz europäischer Schiffbauer im Kreuzfahrtsektor verringern wollen.

Die 135.500 Tonnen schwere Adora Magic City, gebaut von einem Joint Venture zwischen der China Shipbuilding Corporation und der US-amerikanischen Carnival Corporation, lief am Montag von Shanghai nach Südkorea und Japan aus, bevor sie sieben Tage später zurückkehrte.

Mit mehr als 20 Restaurants und Bars, Indoor-Palmen, einem Theater mit fast 1.000 Sitzplätzen und einem 2.000 Quadratmeter großen Einkaufszentrum verfügt das Schiff über 16 Decks und kann 5.246 Passagiere befördern, so die Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Company des CSSC. Brancheninsider sagten zuvor, dass für den Erstflug mehr als 80 Prozent der Tickets verkauft worden seien.

Chinas offizielle Nachrichtenagentur Xinhua bezeichnete das Schiff als „Kronjuwel“. „Die Fähigkeit, solche Schiffe zu bauen, verkörpert die industrielle Stärke eines jeden Landes“, fügte Xinhua hinzu.

Alexis Papathanasis, Professor für Kreuzfahrttourismusmanagement an der Hochschule Bremerhaven in Deutschland, sagte, dieser Moment signalisiere, dass „die Kapazität und Fähigkeit, riesige Kreuzfahrtschiffe in China zu bauen“, Realität werde.

Brian King, Professor für Tourismus und Gastgewerbe an der Texas A&M University, sagte, es zeige „greifbare Beweise“ für den technologischen Fortschritt in Verbindung mit Chinas „breitem und zunehmend anspruchsvollem“ Verbraucherreisemarkt.

Chinas Dominanz im weltweiten Schiffbau – vor allem Containerschiffe, Massengutfrachter und Tanker – wurde durch massive staatliche Subventionen, riesige Werften, niedrige Arbeitskosten und die Entschlossenheit des chinesischen Staatschefs Xi Jinping, das Land angesichts der Handelsspannungen mit den Vereinigten Staaten nach oben in der Wertschöpfungskette zu bringen, angeheizt Zustände. . . Aber eine Handvoll europäischer Schiffbauer haben in Nischenmärkten wie dem Kreuzfahrtschiffbau einen Wettbewerbsvorteil.

Vier Fünftel der zwischen 2024 und 2029 bestellten Kreuzfahrtschiffe werden von einem der größten europäischen Schiffbauer gebaut: Fincantieri, Chantiers de l'Atlantique, Meyer Werft oder Meyer Turku, so die Daten des Handelsunternehmens Cruise Industry News. Veröffentlichung.

Die Herstellung von Kreuzfahrtschiffen wird aufgrund der komplexen Konstruktion und Montage sowie der Notwendigkeit, den Komfort und die Sicherheit der Passagiere zu gewährleisten, als komplexer angesehen. „China hat viele Vorteile beim Bau von Kreuzfahrtschiffen. . . .[which]„Diese Bemühungen beinhalten typischerweise staatliche Unterstützung, und China ist gut positioniert, um schnell und in großem Umfang zu mobilisieren“, sagte King.

Im vergangenen Jahr brachte China auch erstmals ein im Inland hergestelltes Passagierflugzeug auf den Markt, die C919, die vom staatlichen Unternehmen COMAC entwickelt wurde. Doch beide verließen sich bei Komponenten auf westliche Zulieferer: CSSC unterzeichnete eine Vereinbarung mit dem italienischen Schiffbauer Fincantieri zur Unterstützung des Baus von Adora Magic City.

„Der Aufbau chinesischer Kreuzfahrtanbieter wird mindestens ein Jahrzehnt dauern [their] „Die Entwicklung der Flotte und der Servicekapazitäten soll der gut etablierten westlichen Flotte entsprechen“, sagte Con Cao, Senior Director beim Beratungsunternehmen Reddal.

Auch die Nachfrage nach Kreuzfahrten könnte auf eine Erholung des chinesischen Tourismusmarktes hinweisen. Mit nur 40 Millionen Auslandsreisen im ersten Halbjahr 2023 muss sich der chinesische Tourismus noch erholen und das Niveau von 155 Millionen Reisen im Jahr 2019 erreichen.

Laut der Cruise Lines International Association, einem Branchenverband, nahmen im Jahr 2019 etwa zwei Millionen chinesische Touristen an einer Kreuzfahrt teil, verglichen mit 14 Millionen Menschen aus den USA. In China sank die Zahl im Jahr 2022 um mehr als 99 Prozent.

Joel Katz, CLIA-Geschäftsführer für Australien und Asien, erwartet eine Rückkehr zur „Stärke vor der Pandemie bis 2025“. Auch internationale Kreuzfahrten kehren nach China zurück, darunter Royal Caribbean und MSC Cruises, sagte Cleo Liu, General Manager des Kreuzfahrtgeschäfts von Trip.com, einem der größten Online-Reisebüros Chinas.

China hat bereits mit dem Bau eines zweiten riesigen Kreuzfahrtschiffes begonnen. „Bevor die Zahl der in China hergestellten Schiffe eine kritische Masse erreicht, werden westliche Kreuzfahrten hinsichtlich der Tragfähigkeit noch dominieren“, sagte Cathy Hsu, Professorin an der Hong Kong Polytechnic University.

CSSC und Adora Cruises antworteten nicht auf eine Bitte um Stellungnahme zu Einzelheiten der Jungfernfahrt von Adora Magic City und den Plänen zum Bau von Kreuzfahrtschiffen in China.