Mai 26, 2022

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Customers view a vehicle for sale at a Ford Motor Co. dealership in Richmond, California, on July 1, 2021. Eighty percent of new car buyers in January paid more than the manufacturer's suggested retail price, according to data from Edmunds.

Plakatschock: 80 % der Autokäufer zahlen mittlerweile über dem empfohlenen Verkaufspreis

Kunden sehen sich am 1. Juli 2021 ein zum Verkauf stehendes Auto bei einem Ford Motor Co.-Händler in Richmond, Kalifornien, an. Laut Daten von Edmunds zahlten 80 Prozent der Neuwagenkäufer im Januar mehr als den vom Hersteller empfohlenen Verkaufspreis. (David Paul Morris, Bloomberg, Getty Images über CNN)

Geschätzte Lesezeit: 5-6 Minuten

Atlanta – Noch vor einem Jahr zahlte niemand beim Kauf eines Neuwagens die volle Plakette. Sie haben jetzt Glück, wenn Sie können.

Das vielleicht auffälligste Zeichen für die Veränderung der Neuwagenpreise ist, dass 80 % der Neuwagenkäufer im Januar mehr als den vom Hersteller empfohlenen Verkaufspreis bezahlt haben, laut Daten von Edmunds, einer Website, die Autobewertungen und -preise verfolgt. Dies wird allgemein als Aufkleberpreis bezeichnet.

Es ist die jüngste Manifestation der Tatsache, dass insbesondere die Teileknappheit Computer-Chips, veranlasste die Autohersteller, die Produktion in verschiedenen Werken vorübergehend einzustellen. Dadurch stehen den Händlern weniger Fahrzeuge zur Verfügung, als sie zur Erfüllung der Kundennachfrage benötigen.

Dies brachte den durchschnittlichen Transaktionspreis im Januar auf 45.717 USD oder 728 USD über dem UVP.

Es ist fast 6.000 US-Dollar oder 15 % höher als im Januar letzten Jahres und etwa 7.500 US-Dollar über dem Durchschnittspreis, der im Januar 2020 gezahlt wurde, bevor die Pandemie begann, die Autoindustrie zu stören.

Nur 2 % der Käufer zahlten vor einem Jahr mehr als den UVP, wobei die Käufer im Durchschnitt etwa 2.150 US-Dollar weniger zahlten als das damalige Etikett.

„Die Nachfrage überschreitet Grenzen, und das Angebot ist historisch gesehen knapp“, sagte Evan Drury, Senior Director of Insights bei Edmunds. Wenn ein Käufer nicht bereit sei, mehr als den Aufkleberpreis zu zahlen, könne der Händler sicher sein, dass es bald einen anderen Käufer geben werde, der dies tun werde.

„Wir sprechen nur von durchschnittlich 10 bis 11 Tagen, wenn sich Fahrzeuge in einem großen Gebiet befinden“, sagte er. „Das haben wir noch nie gesehen.“

Ein Teil des Preisanstiegs ist darauf zurückzuführen, dass die Verbraucher zunehmend mehr SUVs und Vans und weniger Limousinen kaufen, die normalerweise günstiger sind. Sie entscheiden sich auch für teurere Optionen wie automatisches Bremsen und Spurverlassenswarner, die Autos sicherer machen sollen.

Aber der größte Faktor hinter dem Preisanstieg ist der Mangel an Autos.

Das ist die einzige gute Nachricht für Autokäufer Gebrauchtwagenpreise Aufgrund des abnehmenden Angebots an Autos auf diesem Markt steigen die Autopreise sogar schneller als die Neuwagenpreise. Laut Edmonds ist der durchschnittliche Transaktionswert im vergangenen Jahr um 8.000 US-Dollar gestiegen.

Händler sind die großen Gewinner

Die größten Gewinner der aktuellen Preise: Autohändler, nicht Autohersteller. Bis Tesla mit firmeneigenen Läden und Direktverkäufen auf den Markt kam, nutzten alle Autohersteller ein Netzwerk unabhängiger Unternehmen, um Autos an amerikanische Käufer zu verkaufen. Händler kaufen Autos in großen Mengen zu Preisen, die von den Autoherstellern festgelegt werden. Dann wurde der von den Verbrauchern gezahlte Preis mit dem Händler ausgehandelt.

Während Autohersteller also davon profitieren, dass sie kein Cashback oder andere Anreize anbieten müssen, um die Nachfrage anzukurbeln, melden Autohändler boomende Gewinne, die sich aus höheren Preisen ergeben.

AutoNation, das größte Autohaus des Landes, meldete am Donnerstag vierteljährliche und jährliche Rekordgewinne, obwohl es im Jahr 2021 nur 2 % der Neuwagen über dem vom Hersteller empfohlenen Verkaufspreis verkaufte. Es tat dies, indem es Autos bei The Label oder in der Nähe davon viel mehr verkaufte öfter als früher.

Aber viele Autokäufer ärgern sich über die Idee, einen höheren Preis als die Plakette zu zahlen. Ihre Bedenken bereiten einigen Autoherstellern selbst Sorgen.

Sowohl GM als auch Ford haben Briefe an ihre Händler geschickt, in denen ihnen mitgeteilt wird, dass ihre Zuteilung von Neufahrzeugen reduziert und an andere Händler umgeleitet werden könnte, wenn sie entschlossen sind, sich an dem zu beteiligen, was die Autohersteller als missbräuchliche Praktiken betrachten.

Insbesondere sind sowohl GM als auch Ford besorgt, dass Kunden, die eine Anzahlung leisten, um kommende Modelle zu reservieren, insbesondere EV-Modelle wie den Ford F-150 Lightning, aufgefordert werden, Tausende über dem erwarteten Listenpreis zu zahlen. Fast 200.000 Ford-Kunden haben zum Beispiel Einzahlungen für Lightning-Fahrzeuge getätigt, und General Motors hat eine ähnliche Reservierungsliste für einige seiner jüngsten und kommenden Elektrofahrzeuge, wie den GMC Hummer EV Pickup und den Cadillac Lyriq.

Sagte Steve Carlisle, Präsident von GM North America, und schickte an Händler. „Speziell haben wir erfahren, dass einige Händler versucht haben, Geld zu fordern, das die in den Programmregeln von GM angegebenen Reservierungsbeträge überschreitet, und/oder von Kunden verlangt haben, Beträge zu zahlen, die weit über dem UVP liegen, um ein Fahrzeug zu kaufen oder zu leasen.“

Ford-Sprecher Saeed Deeb sagte, Ford habe Händler über ähnliche Bedenken hinsichtlich des Blitzes informiert, der im Frühjahr mit der Produktion beginnen soll. Kunden mit Reservierungen können ab dem 4. Januar mit dem Abschluss ihrer Bestellungen beginnen. Er fügte hinzu, dass das Unternehmen auch große Prämien für andere heiße Modelle erwäge, darunter den Mustang Mach-E und Bronco, ein benzinbetriebenes Auto.

Keiner der Autohersteller hat jedoch erklärt, dass er die weit verbreitete Verwendung von Listenpreisen durch Händler nur dann vollständig verbietet, wenn der Preis „deutlich höher“ als dieser Standard ist.

Der CEO von AutoNation, Michael Manley, der zuvor CEO von Fiat Chrysler war, bevor es mit der französischen Gruppe PSA fusionierte, um Stellantis zu bilden, sagte, er glaube nicht, dass die Preisgestaltung auf dem Etikett ein Problem für den Ruf der Branche sei. Er sagte, dass die Preise in der Nähe des vom Hersteller vorgeschlagenen Verkaufspreises liegen sollten, und er hoffe und erwarte, dass die Preise auch dann näher an diesem Niveau liegen würden, wenn das Angebot an Autos nicht eingeschränkt werde.

„Das Rentabilitätsniveau sowohl für (den Autohersteller) als auch für die Händler zeigt deutlich die Vorteile des Verkaufs von Fahrzeugen zum UVP. Und was ist das richtige Konzept? Verkaufen zum UVP“, sagte er den Investoren. „Ich denke, es ist auch klar, dass große Rabatte und hohe Anreize auch der Marke schaden können, was ein weiterer Grund für unsere Branche ist, Angebot und Nachfrage angemessen auszugleichen.“

Wenn er Recht hat, bedeutet dies, dass die Zeiten, in denen die Tausender unter dem Plakat bezahlt wurden, vorbei sind.

Die Zahlung des vom Hersteller empfohlenen Verkaufspreises wird laut Drury von Edmunds nicht so schnell verschwinden. Da das Autoangebot in der zweiten Hälfte dieses Jahres voraussichtlich knapp bleiben wird, könnte es 2023 dauern, bis zusätzliche Preiszahlungen wieder knapp werden.

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